原标题：从“蔚小理”到“零鸿米”（小经说汽车）

新年伊始，蔚小理2025年车企“年报”陆续揭晓。零鸿

目光所及，米车保护环境新闻网评造车新势力排行榜发生变化：零跑销量登顶，企年鸿蒙智行紧随其后，蔚小理小米跻身第四，零鸿小鹏、米车理想、企年蔚来则分列第三、蔚小理五、零鸿六位。米车保护环境新闻网评

排位的企年更迭，不仅仅折射出车企综合竞争力的蔚小理变化，更标志着汽车市场竞争格局的零鸿改变。

关注“蔚小理”，米车因为它们是我国汽车产业深化改革的标志性成果之一。正是得益于新能源汽车准入门槛的放开，这些来自互联网行业的造车新势力跨界进入汽车产业，带来全新的商业模式、资本运作模式、用户运营模式以及颠覆性的产品定义和定价体系。蔚来主张极致用户体验，为解决电动车补能痛点创新推出换电模式；小鹏将智能辅助驾驶作为新能源汽车的制胜关键；理想推出“彩电、冰箱、大沙发”，对汽车第三生活空间进行创造性拓展等，为企业树立品牌、建立用户信任、营造差异化竞争优势，提供了宝贵的借鉴经验。

当前，新能源汽车产业已从电动化“上半场”进入智能化“下半场”，市场竞争也进入以“技术代差、成本效率、全球化能力”为关键因素的淘汰赛阶段，一贯擅长拼技术、拼配置、拼价格、拼服务、拼迭代速度的“蔚小理”们，正面临着通过技术降本、规模降本、管理降本尽快实现持续盈利的新一轮“大考”。

“十五五”规划建议提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向。这为“十五五”时期我国制造业高质量发展擘画了清晰的路线图。

关注“零鸿米”的崛起，是因为透过销量排行榜的变化，我们看清了汽车产业融合发展的新趋势。与“蔚小理”的创始人来自互联网企业不同，“零鸿米”的背后，站着的是ICT（信息与通信技术）领军企业大华、华为和小米。作为数字基础设施的建设者、制造业数字化转型的探路者、强大生态能力的整合者，华为在智能座舱、智能驾驶、车载计算平台等领域有着天然技术优势；大华本身的制造业属性也为零跑搭建高效、低成本供应链和智能制造体系创造了有利条件；小米在以用户为中心的高效研发、营销体系，超级大单品产品策略等领域都有深厚积累。这些原本就比互联网企业占优的能力，让“零鸿米”们在新能源汽车市场里逐渐成为技术创新、商业模式创新的推动者和赋能者。

走进广汽集团与华为智能汽车解决方案BU联合打造的启境汽车造型中心，一款即将于今年6月上市的猎装轿跑格外引人瞩目。除了运动风格的造型、科技氛围感拉满的内饰，让笔者更感兴趣的是前排中央扶手上分列左右两侧的4个金属实体按键。“有了中控触摸大屏和语音操控，还要不要实体按键，设计团队曾经爆发激烈争论。”启境项目有关负责人介绍，最终，还是多轮潜在消费者调研数据一锤定音。而从用户中来、到用户中去，正是启境学习华为IPD（集成产品开发）流程和IPMS（集成产品营销与销售）体系的众多成果之一。

“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近年来，华为不仅为汽车企业提供“鸿蒙智行”和“华为乾崑”两大智能化解决方案，更通过联合打造“五界”以及“启境”“奕境”品牌，将领先的研发流程和销售管理体系输入汽车产业。如今，从一汽、东风到广汽、上汽，学华为已经成为汽车行业的共识。期待跨界融合能为中国汽车产业注入源源不断的创新活力，更期待着这种“化学反应”能催生出世界级的中国智能出行品牌。